CHAdeMO чи CCS: що обрати в Україні?

Для експлуатації електромобіля в Україні практичнішим вибором у більшості випадків є роз’єм CCS Combo 2, оскільки він підтримує вищу потужність заряджання та встановлюється на більшості сучасних європейських, американських, корейських і китайських електрокарів. CHAdeMO залишається актуальним переважно для Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV та деяких японських моделей попередніх поколінь. Автомобіль із CHAdeMO може бути вигідним для міста, але під час далеких поїздок власник матиме менший вибір швидкісних зарядних станцій. Тому обирати стандарт потрібно з урахуванням моделі авто, маршрутів, ємності батареї та доступної зарядної інфраструктури.

Що таке CHAdeMO та CCS

CHAdeMO і CCS — це стандарти швидкого заряджання електромобілів постійним струмом. Через такі роз’єми електроенергія надходить безпосередньо до тягової батареї, минаючи бортовий зарядний пристрій автомобіля.

Саме тому швидкість заряджання через DC-станцію значно вища, ніж під час підключення електромобіля до звичайної розетки або AC-станції змінного струму.

Що таке CHAdeMO

CHAdeMO — японський стандарт швидкого заряджання постійним струмом. Назва походить від японського вислову, який приблизно означає «заряджання за час чашки чаю».

Роз’єм CHAdeMO має окремий масивний порт із великою кількістю контактів. Для заряджання змінним струмом автомобіль зазвичай оснащується додатковим роз’ємом Type 1 або Type 2.

Найвідоміші електромобілі з CHAdeMO:

• Nissan Leaf;
• Nissan e-NV200;
• Mitsubishi i-MiEV;
• Mitsubishi Outlander PHEV;
• Kia Soul EV першого покоління;
• Peugeot iOn;
• Citroën C-Zero;
• деякі японські версії Toyota, Subaru та Lexus.

Більшість поширених в Україні станцій CHAdeMO забезпечують потужність до 50 кВт. Окремі автомобілі та зарядні комплекси можуть підтримувати 100 кВт і більше, але на практиці такі можливості використовуються рідше.

Що таке CCS Combo 2

CCS розшифровується як Combined Charging System — комбінована система заряджання. У Європі, зокрема в Україні, використовується переважно стандарт CCS Combo 2.

Його конструкція поєднує:

• верхню частину роз’єму Type 2 для заряджання змінним струмом;
• два великі нижні контакти для швидкого заряджання постійним струмом.

Завдяки цьому електромобіль може отримувати AC- і DC-заряджання через один комбінований порт.

CCS Combo 2 встановлюється на більшості сучасних моделей:

• Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 та ID.7;
• Tesla Model 3, Model Y, Model S і Model X для європейського ринку;
• Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 та Kona Electric;
• Kia EV3, EV6, EV9 та Niro EV;
• BMW i4, i5, i7 та iX;
• Mercedes-Benz EQA, EQB, EQE та EQS;
• Audi Q4 e-tron, Q6 e-tron та e-tron GT;
• Porsche Taycan;
• Škoda Enyaq;
• Ford Mustang Mach-E;
• Volvo EX30, EX40 та EX90;
• Polestar 2, Polestar 3 і Polestar 4;
• більшість електромобілів BYD, Zeekr, NIO, XPeng та інших китайських брендів у європейських версіях.

Основні відмінності між CHAdeMO та CCS

Який стандарт заряджання поширеніший в Україні

В Україні все ще працює багато комбінованих зарядних станцій, обладнаних одночасно конекторами CHAdeMO, CCS Combo 2 та Type 2. Це пов’язано з великою кількістю ввезених Nissan Leaf, які протягом багатьох років були одними з найдоступніших електромобілів на вторинному ринку.

Проте нові швидкісні зарядні комплекси дедалі частіше орієнтуються саме на CCS Combo 2. Це пояснюється кількома причинами:

• більшість сучасних електромобілів використовує CCS;
• нові моделі підтримують заряджання потужністю понад 100–200 кВт;
• стандарт відповідає європейському напрямку розвитку інфраструктури;
• один порт використовується для AC- і DC-заряджання;
• оператори можуть ефективніше обслуговувати більшу кількість сучасних автомобілів.

Для поїздок між великими містами CCS поступово стає зручнішим. Уздовж основних автомобільних маршрутів частіше встановлюються станції потужністю 100, 150, 200 або 300 кВт, орієнтовані передусім на автомобілі з CCS Combo 2.

CHAdeMO продовжує працювати, але кількість нових портів цього стандарту зростає значно повільніше.

Яка різниця у швидкості заряджання

Швидкість залежить не тільки від типу роз’єму. Важливими є:

• максимальна DC-потужність електромобіля;
• температура тягової батареї;
• рівень заряду;
• напруга батарейної системи;
• потужність конкретної станції;
• наявність попереднього підігрівання акумулятора;
• розподіл потужності між кількома підключеними автомобілями.

Швидкість заряджання через CHAdeMO

Nissan Leaf із батареєю 40 кВт·год зазвичай підтримує швидке заряджання потужністю до 50 кВт. За сприятливих умов поповнення заряду приблизно з 20 до 80% може тривати близько 40–60 хвилин.

Nissan Leaf e+ із батареєю 62 кВт·год технічно може приймати вищу потужність, але реальна зарядна крива залежить від температури акумулятора та версії автомобіля.

Важливою особливістю Nissan Leaf є відсутність повноцінного рідинного охолодження тягової батареї. Після кількох швидких заряджань поспіль температура акумулятора може підвищитися, через що система обмежить потужність. Це явище особливо помітне влітку та під час далеких поїздок.

Швидкість заряджання через CCS

Можливості CCS значно ширші. Потужність залежить від архітектури конкретного електромобіля.

Приклади характеристик:

Зазначений час можливий лише за умови підключення до достатньо потужної станції, оптимальної температури батареї та низького початкового рівня заряду.

Чому максимальна потужність не означає постійну швидкість

Напис «150 кВт» або «250 кВт» у характеристиках не означає, що автомобіль заряджатиметься з такою потужністю протягом усього сеансу.

Зазвичай найвища швидкість доступна в обмеженому діапазоні заряду. Після досягнення приблизно 50–70% потужність починає поступово знижуватися. Після 80% більшість електромобілів заряджається значно повільніше, щоб захистити батарею від перегрівання та прискореного зношування.

Тому під час далеких поїздок часто вигідніше заряджати автомобіль до 70–80%, продовжувати маршрут і зупинятися на наступній станції, ніж чекати заповнення батареї до 100%.

Переваги та недоліки CHAdeMO

Переваги CHAdeMO

Головною перевагою є велика кількість доступних електромобілів на вторинному ринку. Nissan Leaf з роз’ємом CHAdeMO часто коштує дешевше за автомобілі аналогічного року з CCS.

Інші переваги:

• зрозуміла та перевірена технологія;
• достатня потужність для міської експлуатації;
• наявність роз’єму на багатьох старих комбінованих станціях;
• широкий вибір уживаних Nissan Leaf;
• підтримка двонапрямленого обміну енергією в окремих системах V2H і V2G;
• можливість придбати електромобіль із відносно невеликим бюджетом.

CHAdeMO може бути раціональним рішенням для другого сімейного автомобіля, щоденних поїздок містом або заряджання переважно вдома.

Недоліки CHAdeMO

Основний недолік — обмежена перспектива розвитку цього стандарту в Європі та Україні.

До інших мінусів належать:

• менша кількість нових швидкісних станцій;
• типова потужність близько 50 кВт;
• окремий порт для заряджання змінним струмом;
• невеликий вибір нових моделей;
• потенційні черги на єдиний CHAdeMO-конектор;
• складніше планування далеких маршрутів;
• нижча привабливість автомобіля під час майбутнього перепродажу.

Купуючи Nissan Leaf, потрібно оцінювати не лише стан батареї, а й зарядну інфраструктуру на регулярних маршрутах.

Переваги та недоліки CCS Combo 2

Переваги CCS

CCS Combo 2 є основним стандартом для сучасного європейського ринку електромобілів.

Його ключові переваги:

• підтримка високої потужності;
• великий вибір нових і вживаних електромобілів;
• активне розширення мережі зарядних станцій;
• зручність для міжміських поїздок;
• один комбінований порт для AC і DC;
• краща сумісність із європейською інфраструктурою;
• вища ліквідність автомобіля на вторинному ринку;
• можливість використовувати ультрашвидкі станції потужністю 150–350 кВт.

CCS особливо важливий для автомобілів із батареями від 70 кВт·год. Заряджання великого акумулятора через станцію на 50 кВт може займати понад годину, тоді як потужний CCS-комплекс суттєво скорочує зупинку.

Недоліки CCS

Сам роз’єм CCS більший і важчий за звичайний Type 2, а кабелі потужних станцій можуть бути жорсткими. Проте це радше особливість експлуатації, ніж серйозний недолік.

Також реальна швидкість може бути нижчою за заявлену, якщо:

• батарея холодна;
• заряд перевищує 80%;
• станція обмежує потужність;
• електромобіль не має підігрівання батареї;
• потужність розподіляється між двома зарядними портами;
• модель автомобіля підтримує лише 50–100 кВт.

Наявність CCS не гарантує ультрашвидкого заряджання. Наприклад, електромобіль із максимальною потужністю 100 кВт не зможе приймати 300 кВт навіть на відповідній станції.

CHAdeMO чи CCS для міста

Для міських поїздок тип швидкісного роз’єму має менше значення, особливо якщо власник може заряджати машину вдома, у гаражі, на паркінгу або біля роботи.

За середнього щоденного пробігу 30–60 км електромобіль із батареєю 40 кВт·год може заряджатися від AC-станції один або два рази на тиждень. У такому сценарії Nissan Leaf із CHAdeMO залишається практичним варіантом.

Під час вибору міського електрокара важливіше перевірити:

• залишкову ємність батареї;
• реальний запас ходу взимку;
• потужність бортового AC-пристрою;
• наявність теплового насоса;
• витрати енергії в місті;
• можливість домашнього заряджання;
• технічний стан високовольтної системи.

CHAdeMO може бути достатнім, якщо швидкі станції використовуються лише зрідка. Але за однакової вартості та стану автомобілів модель із CCS є більш перспективною.

CHAdeMO чи CCS для траси

Для регулярних міжміських поїздок краще обирати CCS Combo 2. Цей стандарт забезпечує ширший вибір зарядних станцій та дозволяє використовувати потужні комплекси вздовж основних маршрутів.

Особливо відчутною різниця стає під час поїздок на 500–1000 км. Автомобіль із CHAdeMO може потребувати триваліших зупинок, а після кількох швидких заряджань потужність іноді знижується через нагрівання батареї.

Для траси бажано обирати електромобіль із такими характеристиками:

• батарея від 60–70 кВт·год;
• реальний запас ходу трасою від 300 км;
• DC-потужність від 120–150 кВт;
• рідинне охолодження акумулятора;
• попереднє підігрівання батареї перед зарядною станцією;
• ефективна навігація з плануванням зарядних зупинок;
• теплова помпа для зимової експлуатації.

Наприклад, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3 або Volkswagen ID.4 краще пристосовані до тривалих маршрутів, ніж Nissan Leaf із батареєю 40 кВт·год.

Який роз’єм краще для заряджання взимку

Низька температура впливає на всі літій-іонні батареї незалежно від типу роз’єму. Холодний акумулятор не може одразу приймати максимальну потужність, тому зимовий сеанс заряджання часто триває довше.

Перевагу отримують електромобілі, які мають:

• рідинну систему термокерування;
• автоматичне підігрівання батареї;
• попередню підготовку акумулятора за маршрутом до зарядної станції;
• тепловий насос;
• можливість прогрівання салону під час підключення до мережі.

Більшість сучасних автомобілів із CCS краще контролює температуру батареї, ніж електромобілі ранніх поколінь із CHAdeMO. Однак це перевага не самого роз’єму, а конструкції конкретної моделі.

Чи можна використовувати перехідник із CHAdeMO на CCS

Повноцінний перехід між CHAdeMO та CCS технічно складний. Ці стандарти використовують різні протоколи зв’язку між зарядною станцією та автомобілем.

Прості пасивні адаптери, подібні до перехідників для побутових розеток, тут не працюють. Для сумісності потрібен активний електронний пристрій, який перетворюватиме команди та забезпечуватиме безпечний обмін даними.

На ринку можуть зустрічатися спеціалізовані адаптери, але перед купівлею потрібно врахувати:

• сумісність із конкретною моделлю;
• підтримувану потужність;
• оновлення програмного забезпечення;
• сертифікацію;
• гарантію виробника;
• можливість роботи з українськими зарядними операторами;
• ризик помилок або блокування зарядного сеансу.

Не варто купувати електромобіль із незручним роз’ємом, розраховуючи лише на адаптер. Він може не працювати на частині станцій або обмежувати потужність.

Як перевірити зарядний порт перед купівлею електромобіля

Одна й та сама модель може мати різні роз’єми залежно від ринку походження.

Наприклад:

• європейська версія зазвичай має CCS Combo 2;
• американська модель може оснащуватися CCS Combo 1;
• японська версія може мати CHAdeMO;
• китайська внутрішня версія може використовувати GB/T;
• окремі Tesla зі США можуть мати фірмовий порт NACS;
• переобладнаний автомобіль може мати нестандартне рішення.

Перед купівлею потрібно фізично оглянути зарядний порт, а не орієнтуватися лише на назву моделі в оголошенні.

CCS Combo 2

Верхня частина виглядає як овальний Type 2 із сімома контактами. Унизу розташовані два великі силові контакти постійного струму.

CHAdeMO

Це окремий великий круглий порт із кількома контактами та характерною масивною конструкцією.

CCS Combo 1

Американський стандарт має верхню частину Type 1 і два нижні DC-контакти. Без адаптера він не підключається до європейського CCS Combo 2.

GB/T

Китайський стандарт внутрішнього ринку відрізняється формою та протоколом. Перед купівлею китайського електромобіля потрібно перевірити, чи має він європейський порт CCS2, професійно переобладнаний роз’єм або сумісний адаптер.

Чи варто купувати Nissan Leaf із CHAdeMO

Nissan Leaf може залишатися вигідним електромобілем, якщо його ціна відповідає технічному стану та майбутньому сценарію експлуатації.

Він підходить для:

• міських маршрутів;
• щоденного пробігу до 100–150 км;
• заряджання вдома;
• використання як другого сімейного автомобіля;
• поїздок у межах області;
• покупців з обмеженим бюджетом.

Перед купівлею необхідно провести діагностику батареї. Потрібно перевірити фактичну залишкову ємність, різницю напруги між комірками, кількість швидких заряджань, температуру батареї та помилки високовольтної системи.

Leaf із батареєю 40 кВт·год може бути зручним у місті, але для регулярних далеких поїздок краще розглянути модель із CCS, рідинним охолодженням і більшою батареєю.

Чи впливає роз’єм на вартість електромобіля

Тип зарядного порту безпосередньо впливає на практичність і ліквідність автомобіля.

Електромобілі з CHAdeMO нерідко коштують дешевше, оскільки покупці враховують обмеження зарядної інфраструктури. Це дає можливість придбати доступний міський автомобіль, але в майбутньому його може бути складніше продати.

Моделі з CCS зазвичай мають вищий попит завдяки:

• кращій сумісності з новими станціями;
• високій швидкості заряджання;
• ширшому модельному ряду;
• зручності подорожей Європою;
• більшій перспективності стандарту.

Під час розрахунку бюджету потрібно враховувати не лише ціну автомобіля, а й втрату вартості, можливість перепродажу та витрати часу на зарядних зупинках.

Що обрати залежно від сценарію використання

Для щоденних поїздок містом

CHAdeMO може бути достатнім, якщо автомобіль заряджається вдома, а швидкі станції використовуються кілька разів на місяць. Основну увагу потрібно приділити стану батареї та реальному запасу ходу.

Для роботи в таксі

CCS є практичнішим через можливість швидше відновлювати запас ходу. Бажано обирати модель із батареєю від 60 кВт·год, рідинним охолодженням та DC-потужністю від 100 кВт.

Для поїздок між містами

Краще обрати CCS Combo 2. Оптимальними будуть батарея від 70 кВт·год, запас ходу від 350 км та потужність заряджання від 150 кВт.

Для другого автомобіля в сім’ї

Уживаний Nissan Leaf із CHAdeMO може бути економічно виправданим. Він добре підходить для поїздок на роботу, до школи, магазину або в межах міста.

Для експлуатації протягом 5–7 років

Більш перспективним вибором є CCS Combo 2. Кількість нових моделей і зарядних станцій із цим стандартом продовжує зростати, тоді як CHAdeMO поступово переходить у нішу автомобілів попередніх поколінь.

На що звернути увагу перед остаточним вибором

Перед купівлею електромобіля варто виконати кілька практичних дій:

1. Відкрити карти зарядних операторів і перевірити станції на регулярних маршрутах.
2. Подивитися, скільки портів CHAdeMO та CCS доступно на кожній локації.
3. Перевірити максимальну DC-потужність автомобіля.
4. Уточнити тип порту відповідно до країни походження машини.
5. Оцінити зимовий запас ходу.
6. Перевірити стан і залишкову ємність батареї.
7. З’ясувати потужність домашнього підключення.
8. Розрахувати тривалість заряджання вдома та на швидкій станції.
9. Перевірити наявність термокерування батареєю.
10. Провести тестове заряджання перед оформленням угоди.

У салоні електромобілів Electri4ka можна порівняти моделі з різними типами зарядних портів, оцінити їхні технічні характеристики та підібрати автомобіль відповідно до міських або міжміських маршрутів.

Який роз’єм краще обрати в Україні

Для більшості покупців оптимальним рішенням буде CCS Combo 2. Він краще відповідає сучасній зарядній інфраструктурі, підтримує високі потужності та встановлюється на основній частині нових електромобілів.

CHAdeMO варто розглядати тоді, коли:

• автомобіль коштує помітно дешевше;
• він потрібен переважно для міста;
• є можливість заряджати його вдома;
• стан батареї підтверджений діагностикою;
• на регулярних маршрутах достатньо відповідних станцій;
• покупець усвідомлює обмеження під час подорожей.

Якщо різниця в ціні між автомобілями невелика, перевагу краще віддати моделі з CCS.

Висновок

CCS Combo 2 є більш універсальним і перспективним стандартом заряджання електромобілів в Україні. Він підтримує вищу потужність, представлений на більшості нових станцій та підходить для міських і далеких поїздок. CHAdeMO залишається робочим рішенням для Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV та інших японських моделей, але його інфраструктурні можливості поступово скорочуються. Для міської експлуатації з домашнім заряджанням електромобіль із CHAdeMO може бути економічно вигідним. Для траси, роботи в таксі та тривалого володіння краще обирати автомобіль із CCS Combo 2, рідинним охолодженням батареї та DC-потужністю від 100–150 кВт. Перед купівлею потрібно перевірити не лише форму порту, а й країну походження, реальну потужність заряджання, стан акумулятора та наявність сумісних станцій на регулярних маршрутах.